| 贵州公路建设力度加大 运输能力显著增强 |
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| 2006-06-08 09:11 文章来源：六盘水市统计局 |
| 文章类型：转载 内容分类：新闻 |
贵州位于西南地区连接华南的前沿，处于大西南南下出海大通道的枢纽地带，是西南与华南、西北经西南与东南沿海陆路货物流通的必经之地。“十五”期间，在西部大开发战略的推动下，交通建设作为贵州经济社会发展的重中之重，经过5年来的不懈努力，取得了显著成绩，陆续建成通车的有贵新、贵毕、凯麻、玉铜、关兴、清黄、遵崇等多条高速或高等级公路，增加等级公路通车里程近两万公里，地处崇山峻岭之中的贵州逐步告别“黔道难”。
一、建设力度不断加大，路网密度明显增加
1、公路建设突飞猛进
“十五”期间，公路建设作为全省交通建设的主角成绩斐然。2004年全省公路里程已提前达到“十五”计划期末超过38000公里的目标，全省新建了贵新、凯麻等7条高等级以上公路，“两横两纵四联线”的公路交通网络逐步连通，实现了县县通油路、乡乡通公路。
（1）重点公路建设工程顺利完成
2001年，随着贵阳至新寨、贵阳至毕节、凯里至麻江等高等级公路全线建成通车，标志西南公路出海通道（贵州段539公里）全线贯通，为贵州省开辟了一条纵贯南北、通江达海的黄金大道；2002年玉屏至铜仁全线通车，2003年镇宁至水城、关岭至兴义公路建成通车，这三条公路加上贵毕公路是该省规划的“两横两纵四联线”中的四条联线，联接四个地州市首府铜仁、钟山、兴义和毕节的重要经济干线全部贯通；2004年9月，贵州省等级最高、技术含量最大的清（清镇）镇（镇宁）高速公路开通，为贵州的交通翻开了新的一页；2005年崇（崇溪河）遵（遵义）公路和玉（玉屏）三（三穗）公路全线通车。2005年还开工建设了兴仁至顶效高速公路、贵遵公路扎佐至南白段改扩建工程等重点项目。
（2）县乡公路改造成效明显
在加快重点公路建设同时，为了让更多的农民走出大山，加大了对重要经济线路和县乡公路改造力度，通过实施油路到县和每年5000公里公路改造等工程，提升了全省公路路网水平，提高了公路通达深度，从而大大提高了全省物流、人流的速度，有力地促进了全省经济和社会发展。2005年，全省开工建设和改造二级公路500公里，完成油路建设3000公里，完成通村道路建设12650公里，乡（镇）通油路率达到61.7%，通公路的行政村比重达到91.6%，比2000年提高12.3个百分点。
（3）公路密度和等级提高较快，高速路比重有所增加
2005年末，全省公路里程为46893公里，比2000年末增长35.4%，其中等级公路里程35447公里，占总里程的75.6%，比重比2000年提高26.4个百分点；高速路577公里，占总里程的1.2%，比重比2000年提高0.5个百分点；一级公路92公里，占总里程的0.2%，比重提高0.1个百分点；二级公路2629公里，占总里程的5.6%，比重提高3.5个百分点；等外路11447公里，占总里程的24.4%，比重降低26.4个百分点。
“十五”时期，全省公路里程增加12250公里，增幅是“九五”时期的4.68倍，其中等级路增加18413公里，高速路增加319公里。“十五”期末，全省公路密度为26.63公里/百平方公里，比“九五”期末每百平方公里提高6.96公里，密度提高幅度比“九五”时期每百平方公里多5.74公里。“十五”时期公路建设发展情况见表一：
表一 各年公路线路长度、构成与密度比较
年份
公路总里程（公里）
等级路
等外路
公路密度（公里/百平方公里）
高速路
一级公路
绝对数（公里）
比重
（%）
绝对数（公里）
比重
（%）
绝对数（公里）
比重
（%）
绝对数（公里）
比重
（%）
1995
32487
18.45
2000
34643
17034
49.2
258
0.7
26
0.1
17609
50.8
19.67
2005
46893
35447
75.6
577
1.2
92
0.2
11447
24.4
26.63
注：公路密度=公路里程/国土面积，贵州国土面积为17.61万平方公里；因统计口径不一致不能取得1995年等级路的数据；比重指占公路总里程的比重。
2、铁路建设步伐加快，“十”字型铁路网架日益完善
“十五”期间，随着重点建设项目的顺利完成，以贵阳为中心的“十”字型铁路网架日益完善。 2001年，株六复线、内昆线分别建成通车。株六复线的修建，彻底解决了大西南东西通道的单线化，大幅度地提高了运力。内昆铁路贵州段工程，是大西南内部沟通的铁路干线，内昆线的建成将成渝、贵昆两大干线连接起来，是西南地区又一条便捷的出海通道。2002年，贵州首条与煤炭部、铁道部合资兴建的铁路——水柏铁路建成通车，把北面的内昆铁路和南面的南昆铁路相接，形成一条四川腹地直达广西防城出海的最短通道，是西南地区又一南北大通道。2005年渝怀铁路胜利完工，2006年开始投入运行。2005年还开工建设了黔桂铁路扩能改造工程贵州段、黄织铁路和贵阳铁路枢纽等一批重点项目。
截至2004年，全省铁路延展里程3009.7公里，比2000年末增长79.8%，新增铁路1335.7公里；铁路营业里程达到1552.5公里，比2000年末增长15.9%，其中复线里程553公里。铁路路网密度达到170.9公里/万平方公里，比2000年末增加75.8公里/万平方公里。（注：2005年，由于铁路体制改革，有关铁路统计的口径发生变化，与以前年度不可比，因此只能用2004年数据比较，下同。）
3、航空运输体系建设取得突破
“十五”是贵州历史上航空运输体系发展最为迅速的时期，铜仁、兴义、安顺和黎平四个支线机场先后建成通航，荔波机场开工建设，2005年贵阳龙洞堡机场扩建工程开工。一个以贵阳机场为中心，以铜仁、兴义、安顺、黎平和荔波等五个支线机场为支撑的机场网络正在加速形成。2004年，贵州机场集团公司与首都机场集团公司实现联合重组，标志着贵州民航业在体制改革上迈出了坚实的一步，与此同时，铜仁机场、兴义机场纳入贵州机场集团统一管理。体制改革为贵州机场集团的发展注入了动力，首都机场集团先进的管理和强大的融资能力在双方的对接融合中不断显现着亮点。
4、水上“高速路”加快形成
水上交通是贵州偏远山区物资交流和群众日常生活往来的重要通道。从“十五”计划开始，贵州计划用20年左右的时间建成五条通江达海水上“高速路”。“十五”期间，全省内河航运重点改善通航条件，提高北入长江、南下珠江的水运出省通航能力，内河航运完成了乌江至龚滩五级航道整治工程264公里，修建了大乌江、思南、沿河和涪陵等四座码头及配套设施，开工建设了西南水运出海通道中线起步工程和赤水河航道整治工程。2004年，西南水运出海通道中线起步工程（贵州段）已基本完成。2001年开工的涪陵乌杨树货运码头2004年建成。截止2005年，全省内河航道里程达到3322公里，比2000年增长55.8%。
二、运输能力明显增强
2005年，全省公路完成旅客运量61414万人，旅客周转量164.91亿人公里，分别比2000年末增长21.9%和41.5%；完成货物运输量1.51亿吨，货物周转量94.15亿吨公里，分别比2000年增长29.1%和43%。“十五”时期，完成旅客运量275818万人，年均55163.6万人，比“九五” 时期多9124.4万人，年均增长4%；旅客周转量710.37亿人公里，年均增长7.2%，比“九五” 时期提高1.5个百分点；完成货物运输量6.63亿吨，年均增长5.2%，比“九五” 时期提高1.6个百分点；货物周转量399.66亿吨公里，年均增长7.4%，比“九五” 时期提高2.3个百分点。具体情况见表二：
表二 公路运输量与周转量比较
旅客运量
旅客周转量
货物运输量
货物周转量
绝对数
(万人)
年均增长（%）
绝对数
(亿人公里)
年均增长（%）
绝对数(万吨)
年均增长（%）
绝对数
(亿吨公里)
年均增长（%）
“九五”时期
230196
8
529.92
5.7
52504
3.6
290.45
5.1
“十五”时期
275818
4
710.37
7.2
66308
5.2
399.66
7.4
铁路建设的加快使得全省运输状况显著改善。2004年，全省铁路完成旅客运量3174万人，旅客周转量120.8亿人公里，分别比2000年增长1.96%和6.2%；完成货物运输量1.01亿吨，货物周转量479.9亿吨公里，分别比2000年增长47.2%和52.2%。
2005年，全省民航旅客吞吐量达到307.75万人次，货邮吞吐量3.33万吨，分别比2000年增长121.4%和66.5%。到2005年底，贵阳龙洞堡机场已开辟了国内30多个城市的航班，全年本场起降36719架次，比2000年增长72.5%。
2005年，内河航运全年完成旅客运量845万人，旅客周转量1.78亿人公里，分别比2000年增长80.5%和72.8%；完成货物运输量520万吨，货物周转量8.09亿吨公里，分别比2000年增长46.9%和97.3%。
“十五”期间，交通基础设施水平的提高使贵州省与其他省市区的联系更加紧密，使贵州的资源优势、区位优势正在转化为经济优势。但也要清醒看到，该省现有的交通条件还不能完全适应经济社会发展的需要，“两横两纵四联线”的公路交通主骨架网络尚未完全形成，县乡公路等级低。“十一五”乃至今后较长时期内交通建设的任务仍然艰巨，应在统一规划、确保质量的前提下，继续保持较快的发展速度，推动贵州交通实现更大的发展。
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